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 2012.01.10 Tuesday
SUBARU インプレッサ試乗
先日、インプレッサスポーツに試乗してきた。ディーラー指定の短時間だけど。
新車試乗は1年半ぶりか。試乗でなくて見るだけなら、ゴルフヴァリアントも見たことはある・・・。

2.0i EyeSight付で2,090千円(税別)、サイド・カーテンエアバック付けても2,300千円。

外観は常に賛否両論あるが、ぼくはいいと思う。先代やその前の丸っこいよりは今回のカクカクのほうがいい。これはWEBの写真とはかなり異なる。後ろも(これはけっこうけなされているようだが)いいのでは。

内装は必要にして十分。ドイツ車並とは言えないが、すくなくともレガシークラスにはなった。

なんといっても、今回は「ぶつからないクルマ?」EyeSightとVDCでしょう。
 EyeSightはレガシーで装着率8割と言われる。インプレッサではAWD(4WD)にしか着かないが、やっぱりぶつかる前に止まるというのは安心。特にフルブレーキアシストはなかなかだと思う。高速道路でのオートクルーズも車間距離制御できるし、信号停止時の「前車発進お知らせ機能」なんか便利かも。価格差が10万円というのは安い。

 VDC(横滑り防止装置)を全車標準装着が一番偉いと思う。ドイツ車に追いついた国産車がやっと登場した。VDCの恩恵を感じるような事態は3年に1度あるかどうかだろうけど、10年に一度でも恩恵を受ければ十分。

 で、試乗。試乗したのは2.0i-S EyeSight。

 前方の見切りはかなり良い。もう少し沈みこむ感じかと思ったが、全高の割には座面が高く、前が良く見える。もちろんミニバン並とはいかないが、とにかく見やすいというのがシートに座った最初の印象。ゴルフヴァリアントよりはいい。あちらも決して悪いわけではないが、座面が低いので慣れないと最初は見にくいかもしれない。

 発進。あれ、これってCVTだよなあ、という程度にCVTは進化している。途中1回だけ違和感があったが、それ以外は通常のATと変わらない。途中、警告音が2,3回鳴った。営業マンに聞いたら、EyeSightが白線を認識しているので、それを超えると警告するらしい。警告音がなったのは多少変則的な交差点で、白線どおりではなく、直進気味に進んだためのようだ。峠で道幅いっぱいに攻めたら鳴りっぱなしになるようだ。試乗でEyeSightの機能を確認したのはこれだけ。

 サイドミラーがやたらでかい。ワゴンかと思う。今の車のミラーがRX-8の流用で小さいのでその2倍くらいあるかも。ドライビングポジション次第ではかえって邪魔かもしれない。あと、個人的にはサイドブレーキの位置が前過ぎる。今の車が後ろ寄りなのでそれに慣れているせいかも。
 シートのホールドは十分ではあるが、ゴルフヴァリアントに比べるとやや不足。でも普通に走るのには十分。

 加速とかは今は1500なんで当然それよりは速いが、以前に乗ったアテンザの2000のほうが速い印象がある。それと2.0i-Sはタイヤが17インチのせいか足はやや硬すぎかも。16インチの2.0iで十分だろう。エンジン音は静かで遮音性が高い。

 アイドリングストップは停止時の違和感はない。フットブレーキを離すとエンジンが始動する。0.35秒ということだが遅いことはない。一方で、ギアをニュートラに入れてサイドブレーキをひいても、フットブレーキを離すとエンジンは始動する。停車時などその状態でエンジンが停止するとドライバーが降りてしまうことを防止するためとネットの記事にあった。たしかに、これでいいかなと思う。正直、あまり燃費向上策はどうでもいいのだ。エンジン本来の燃費が良ければ、あまり細かい細工はされると余計に面倒。
 アイドリングストップ後のクリーピングが少しやりにくい。ブレーキを離すとエンジンがかかるのでその瞬間に予想よりも少し進んでしまう。これはどのメーカーでも同じかもしれない。
* by 多摩の岳夫 * 22:47 * * comments(1) * - *
 2017.05.04 Thursday
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水平対向エンジンと比較するとアピール度が少ないですが、日本で初めてCVTを実用化したのはスバルですからこだわりはあるのではないでしょうか。
* KS * 2013/10/22 10:32 AM *
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