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 2013.03.17 Sunday
レクサスCT200h試乗
 衝突回避機能付自動車の試乗第4弾はレクサスCT200h
 レクサスには種類によりいくつかのプリクラッシュブレーキが着いているが、CT200hはレクサスブランドの入門グレードなので、レベルはすぐ上のISと同じで、さらに上位のHSにつくドライバーモニター(疲れているか、まぶたが閉じてないかをチェック)や後方検知はない(ちなみに最上位のLSだとミリ波レーダーにステレオカメラも併用する方式)。 なお、停止後に機械式(足踏み)パーキングブレーキを保持する必要があるのか、Pレンジ(電動)で静止状態が保持されるのか(要するに、レガシーとインプレッサの停止後の違い)は未確認。
 サイドおよび後席までのカーテンエアバッグおよび前席ニーエアバッグが標準。

 試乗車は素のグレードより1つ上のバージョンC。本体375万円也。
 2012年8月にマイナーチェンジがあって足回りがよくなっているらしい。

 外観はネットで見るよりも立派。特に前面。側面(特にCピラー付近)は好みではなかったが実際に見てみると悪くない。リアは問題ない。このあたりは実物を見ないとわからない・・・。昨日、たまたまインプレッサG4の後ろについて走ったが、あまりに貧相なリアビューにがっかりしてしまった。思ったほどの横幅がなく押し出し感が全然ない。すれ違うことはよくあるので前面は見ていたのだが・・・。

 内装は入門グレードでもレクサス。センターコンソールから助手席との間にかなりの張り出しがあり、解放感はあまりなく、スポーツを意識したのか、ダッシュボードもやや高めでボンネットは見えない。
 高価なクルマの割には電動シートでないし、驚き(というかがっかり)がヘッドライトがハロゲンで、オプションでもディスチャージは選択できず、LEDになる。
 それと標準装備で装着され換装不能なナビの画面がややチープ。ボルボほどひどくはないが、昔のトヨタ純正って感じの色合い。ちなみにナビもETCも標準。
 その他は高級感がある。

 荷室はスペアタイヤがなく、上下2段に分かれているので通常時のメンテ用品を下にしまえばハッチバックでも荷室が雑然とする可能性は低い。

 さて発進。あれ、加速しないんですが・・・。これはたぶんノーマルモードなのだろう。車体が重いという感じで、これがハイブリッドなのか、と思うが速度が乗ればそれなりに速い。ハイブリッド機構は基本的にはプリウスと同じ。街中でプリウスが妙に下手くそが多いと思うのはこの発進時のノロノロにも原因がありそうだ。

 車体の剛性感はそれなりにあるし(それでも昨日試乗したup!のほうが剛性感は高いと思った)、静粛性はかなり高い。足回りが固いという評価を見るが、16インチタイヤのおかげで突き上げもほとんどなく、固いという印象は全くない。足回り改善の成果か、ロールも少なく、乗り心地はかなり良い。ただしブレーキはややカックン系で好みではない。シートが意外と固めなので長距離でどうか、という懸念はある。はまれば固いほうがいいし、ダメなら腰が痛くなる。

 動力性能は、スポーツモードにするとかなりよく走るが、それでもトルクフルという感じはないので、長い上り坂はすこしきついかもしれない。しかしハンドリングはよく気持ちよく走れる。電気とエンジンとの切り替えは全然わからない。いずれにせよ、このくらい走るのならハイブリッドでも気にならない。(ちなみに老人や視覚障碍者などからが批判があった低速時に接近音がなく不安という事象は25キロ以下では警報音を鳴らす機構が付加され改善している)

 レクサスブランドならではサービスとしてはトータルケアがあり、ステアリングにセットされたハンズフリー電話で運転中でもオペレータがカーナビを設定してくれたり!非常時の事故処理、近隣のお店の検索などもしてくれるらしい・・・。高年者向け安心サービスという感じ。また通常は別料金になっている新車車検までの定期点検やオイル代なども無料ではある。まあ、その分が車輛価格に入っているわけだが、CT200hでも1000万円以上するLSでも同じサービスを受けられるので、その分は割安かも。
 それとは関係ないけどディーラーが無休というのがいい(うちの近所のレクサスは)。ふつうは週1平日休みが多く、意外とぶつかったりするるので。

 普通の車だとオプションになるオーディオなどがすべて標準、ハイブリッドなので取得税もなしなので、乗りだし価格は本体価格と大きな差はない。逆にディーラーオプションでの値引きが期待できないので、支払価格が下がらない。もともとが高いし。
* by 多摩の岳夫 * 19:33 * * comments(0) * - *
 2018.07.08 Sunday
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